부산역 조차장 전경 [촬영 임성호]


(부산=연합뉴스) 임성호 기자 = 지난 28일 부산의 관문인 경부선 부산역 남쪽의 한국철도공사(코레일) 부산차량사업소 옥상에 올라 내려다보니 빽빽한 그물처럼 놓인 17개의 선로 위에 여객·화물 열차들이 바삐 지나다니고 있었다.
이 열차 조차장에서 부산역을 바라보고 왼쪽으로는 원도심인 중앙동이, 오른쪽으로는 재개발이 진행 중인 부산항 북항 앞길이 보였다. 폭 100ｍ가량, 길이 약 1㎞에 달하는 이 공간을 건널 길은 고가교 하나뿐이라 도시 한복판이 뚝 끊겨 있는 듯했다.
이어 부산역 북쪽의 옛 부산진역 건물 옥상으로 옮기자 조차장보다 훨씬 넓은 부산진 CY(컨테이너 야적장)가 시 솔로몬 야를 가득 채웠다. 형형색색의 컨테이너를 실은 화물열차가 달리는 선로와 그 옆에 놓인 컨테이너 수백 개가 부산 지하철 1호선 부산진역과 부두 사이의 폭 수백ｍ 공간을 떡하니 차지하고 있었다.
1908년 부산역이 문을 연 이래 120년간, 1972년 부산진 CY가 준공된 이래 50여년간 도심을 끊어냈던 이들 철길이 2037년까지 '땅속으로' 신용불량자 확인 사라질 예정이다.
바로 높이 10ｍ가량의 인공 지반, 데크 아래로 들어가게 되는 것이다. 그 위에는 상가나 오피스 빌딩, 공원 등 시민을 위한 시설이 들어선다.
부산광역시는 지난 28일 철도 지하화 선도사업 대상지인 부산진역∼부산역 총 2.8㎞ 구간을 공개했다.


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부산 철도 지하화 부지 전경 사진 [부산시 제공. 재판매 및 DB 금지]


국토부와 부산시가 추진하는 부산 경부선 철도 지하화 사업은 조차장 중 일반 철도 구역을 부전역으로 옮겨 부산역을 고속철도 전용 역으로 만들고, 부산진 CY는 가덕도신공항 근처의 부산신항으로 이전한 뒤 스탁론비교 북항 재개발 사업과 연계해 개발하는 방식으로 추진된다.
이를 통해 축구장 52개 크기인 약 37만㎡의 부지를 확보하고, 일부 선로는 열차가 계속 다닐 수 있도록 남겨 놓은 채 윗부분을 데크로 덮는 것이다. 데크로 덮는 면적만 축구장 9.3개 크기인 6만6천㎡에 달한다.
하치덕 부산시 철도시설과장은 "부산역 인근 지역은 담당업무 운행 중인 노선을 돌려서 철로를 지하로 넣을 수가 없어 상부를 덮고 데크 양쪽의 부지도 함께 개발하는 것"이라며 "데크 위에는 안전을 위해 지나치게 육중한 구조물보다는 3∼4층 규모 커뮤니티 시설을 올리고, 다른 쪽에서 용적률을 높일 수 있을 것"이라고 말했다.
해외에서도 미국 뉴욕 맨해튼의 허드슨 야드, 프랑스 파리의 리브 고슈, 일본 도쿄 신주쿠의 복합터미널 등 선로 위에 데크를 깔아 도시 재생에 나선 사례들이 다수 있다고 하 과장은 설명했다.
부산역∼부산진역 일대 전체 개발 부지 중 약 3분의 1에는 상업시설이 들어설 예정이다. 이어 공원(23.9%), 업무 연구개발(R&D) 용지(16.1%), 도로(14.7%), 공공주택 용지(6%) 등이 새로 생겨나는 도심 공간을 차지하게 된다.
하 과장은 "지하화 사업은 오랫동안 단절돼 있던 도심을 이어 주면서 복합 개발을 시행해 시민들의 삶의 질을 높이고 지역 균형 발전을 도모하는 취지"라며 "이번 선도 사업에 선정되지 않은 구포∼가야 차량기지 구간도 철도 지하화 종합 계획에 반영될 수 있도록 노력할 계획"이라고 말했다.



부산진 CY 전경(GIF) [촬영 임성호]


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